Технические характеристики нива 21214 инжектор
Особенности конструкции
Изначально двигатель 21214 разрабатывался под распределенный впрыск, то есть под инжектор. Планировалось обеспечить стандарт экологичности, что и было выполнено с успехом – в процессе доработки ДВС имели Евро-2 – Евро-4, а для экспортных вариантов Нивы и Надежды, даже Евро-5.
Главной особенностью 21214 стала заводская форсировка:
- инжектор вместо карбюратора;
- доработанная головка блока цилиндров (гидротолкатели);
Рампа гидроопор (снизу)
В свою очередь это потребовало улучшения прочих конструкций:
- увеличились объемы моторного масла, звездочка насоса стала иметь 30 зубьев для повышения его производительности;
- двухрядная цепь заменена роликовой однорядной модификацией, чтобы приводить в действие навесное оборудование и распредвал ГРМ;
- кулачки распредвала изменили форму.
Конструкция 21214
Модернизирована система натяжения цепи:
- пружина создает предварительную натяжку при выключенном моторе;
- после запуска в системе создается давление, натяжку регулирует гидравлика.
Гидромеханический натяжитель цепи
Производителем обеспечен дополнительный тюнинг своими руками за счет заложенного в конструкцию потенциала 50 л. с. Не вызывает проблем капремонт простейшей конструкции ДВС, в том числе, в гараже собственными силами.
ВАЗ-21213 технические характеристики
 | |
| Годы выпуска | 1993-2000 |
| Тип кузова | универсал, 3-х дверный |
| Количество мест | 5 |
| Другое название | Нива |
| Колесная формула | Нива |
| Габариты ВАЗ-2121 | |
| Длина | 3720 мм. |
| Ширина | 1680 мм. |
| Высота | 1640 мм. |
| Колесная база | 2200 мм. |
| Колея передних колес | 1430 мм. |
| Колея задних колес | 1400 мм. |
| Дорожный просвет | 220 мм. |
| Размер колес | 175/80 R16 |
| Объём багажника | 265/980 л. |
| Снаряженная масса | 1210 кг. |
| Допустимая масса | 1610 кг. |
| Тип привода | 4 х 4 с возможностью блокировки межосевого дифференциала |
| Двигатель ВАЗ-21213 1.7 | |
| Марка | 21213 |
| Система питания | карбюратор |
| Объём двигателя | 1690 см.3 |
| Мощность | 79 л/с. при 5400 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 130 Н*м при 3400 об/мин. |
| Раположение распредвала | верхнее |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм. |
| Ход поршня | 82 мм. |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Марка бензина | АИ-92 |
| Двигатель ВАЗ-21214 1.7 i | |
| Марка | 21214 |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Объём двигателя | 1690 см.3 |
| Мощность | 81 л/с. при 5000 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 128 Н*м при 4000 об/мин. |
| Раположение распредвала | верхнее |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм. |
| Ход поршня | 82 мм. |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Марка бензина | АИ-95 |
| Двигатель ВАЗ-21217 1.6 | |
| Марка | 21217 |
| Система питания | карбюратор |
| Объём двигателя | 1569 см.3 |
| Мощность | 73 л/с. при 5400 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 114 Н*м при 3400 об/мин. |
| Раположение распредвала | верхнее |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм. |
| Ход поршня | 79 мм. |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Марка бензина | АИ-92 |
| Трансмиссия ВАЗ-2121 | |
| Сцепление | сухого типа |
| Тип трансмиссии | 5-МКПП |
| Раздаточная коробка | 2-х ступенчатая |
| Тормоза передние/задние | Дисковые/барабанные |
| Рулевое управление | червячный редуктор |
| Тип передней подвески | винтовая пружина |
| Тип задней подвески | винтовая пружина |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость | 137 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч. | 137 км/ч |
| Расход топлива в городе/по трассе | 19 с. |
| Объём топливного бака | 43 л. |
Плюсы и минусы
Указанные характеристики двигателя и его конструкция имеют недостатки:
- высокий шум при работе;
- очень низкий эксплуатационный ресурс;
- значительные вибрации на корпус машины;
- перегрев мотора в городском цикле;
- высокий расход моторного масла.
Как следствие, частый капитальный ремонт и увеличенный эксплуатационный бюджет. Основными достоинствами стали:
- автоматический натяжитель цепи;
- гидротолкатели клапанов;
Модификации
С 1994 года изготовителем несколько раз производилась корректировка параметров мотора 21214:
- 21214-10 (2002 год) – Евро-0, первая версия имела центральный впрыск бензина;
- 21214-20 (2006 год) – Евро-2 контроллер Бош МР 7.0, попарно-переменный впрыск;
- 21214-30 (2008 год) – Евро-3, без усилителя руля;
- 21214-41 (2011 год) – Евро-4 для РФ и Евро-5 для экспорта, ГУР, сварной коллектор;
- 21214-22 – Евро-2, появились гидроопоры клапанных рычагов;
- 21214-31 – Евро-3, сварной стальной коллектор, насос ГУР;
- 21214-32 – Евро-3, ГУР, коллектор чугунный, маховик под 215 мм диаметр сцепления;
- 21214-33 – Евро-3, литой чугунный коллектор, гидроусилитель;
- 21214-34 – Евро-3, коллектор литой без ГУРа.
ГУР 21214
Модификация 21214-28 имела объем 1,8 л за счет большего хода поршней 84 мм. Мощность ДВС достигала 92 л. с., а крутящий момент 159 Нм. Всего было выпущено чуть больше 69 моторов того типа.
| 21214-41 | модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3. |
| 21214-34 | модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3. |
| 21214-33 | модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3. |
| 21214-32 | модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3. |
| 21214-31 | модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4. |
| 21214-30 | модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4. |
прокат автомобилей в адлере
В каких авто использовался?
Применялся мотор 21214 для комплектации нескольких машин производителя АвтоВАЗ:
- Лада Нива 4х4 (ВАЗ-21214) – внедорожник трехдверный;
- Лада 4х4 М – модернизированная версия с ГУР и АБС;
- Лада 4х4 5D (ВАЗ-213100) – удлиненная модификация пятидверного внедорожника;
- «Скорая помощь» (ВАЗ-213145) – Евро-2/3 малыми сериями;
- Лада Надежда (ВАЗ-2120) – семиместный полноприводный минивэн.
Нива Рысь 4х4
На семиместный минивэн Ларгус руководство его ставить не посчитало нужным. Зато во всех модификациях Нивы 3-х и 5-и дверной (Бронто, Кедр, Пикап, Река, Бысь и бронемобиль инкассации) он присутствовал.
Техобслуживание
Производитель АвтоВАЗ рекомендует обслуживать двигатель 21214 собственными силами или на СТО по следующему графику:
- масло и фильтр обновляется ежегодно либо после 7,5 – 10 тысяч пробега;
- цепь обладает высоким ресурсом 200 тысяч, но контролируется на растяжение/натяжение регулярно;
- топливный и воздушный фильтр приходит в негодность после 20 – 30 тысяч пробега;
- свечей и АКБ обычно хватает на 60 – 70 тысяч км;
- салонный фильтр рекомендуется обновлять ежегодно, независимо от пробега машины.
Изначально устройство ДВС было проще, зато приходилось периодически регулировать сбивающиеся настройки тепловых зазоров клапанов. Затем модернизация добавила в конструкцию ГРМ гидротолкатели, избавив пользователя от этой операции и ежемесячных расходов.
Неисправности, причины, устранение
| На холостом ходу ДВС работает неустойчиво, глохнет | 1)повреждение изоляции ВВ проводов 2)неисправность свечи 3)сбой фаз газораспределения 4)снизилась компрессия | 1)замена высоковольтных пучков 2)регулировка межэлектродного зазора, очистка от нагара 3)установка по меткам валов 4)притирка клапанов, ремонт цилиндров |
| Снизились самопроизвольно обороты ХХ | 1)выработка ДХХ | 1)замена датчика холостого хода |
| Мотор глохнет на ходу в жару | 1)обратный клапан залип 2)пережат шланг или трубка 3)вышла из строя сливная магистраль 4)пробка из пара в питающей системе | 1)замена клапана 2)осмотр и исправление геометрии 3)продувка магистрали 4)продувка и прочистка |
Топливная и сливная магистраль
Тюнинг
Производителем для повышения мощности мотора использован только один прием – увеличение хода поршня. Доработать двигатель 21214 для использования всего заложенного в него потенциала (около 90 л. с.) поможет самостоятельный тюнинг:
- расточка цилиндров в блоке – схема 84/84 или 84/88 для получения 1,9 л и 2,0 л (диаметр цилиндра/ход поршня, соответственно);
- доработка ГБЦ – расточка каналов до 31 мм (выпуск) и 33 мм (впуск), установка легкой ШПГ маховика, распредвала Нуждин.
Таким образом, инжекторная версия 21214 превосходит базовую модификацию карбюраторного движка. Имеет повышенный крутящий момент и мощность, гнет поршнями клапаны при износе однорядной цепи.
